在这过程中，陈祎就发现了一个神奇的组织，天地会。

陈祎倒是不例外，国术之殇任务里，陈祎就曾接触过转型之后的天地会——洪门，自然清楚这个时代台湾是天地会的沃土。

可硬帆缺点也不小:笨重，而且对风能的利用效率比较低。

中式的传统硬帆一般都是用竹篾或者芦苇编织而成的，远比帆布制作的软帆笨重。而且由于升降系统简单，中式的硬帆只能全升全降，无法实现对帆面大小的调整。

中国传统的硬帆是挺好，取材方便，制造简单，操作容易，而且还可以逆风行船。

住在福建那一年多的时间里，陈祎并不是一直都在陪着黄慎，自己也经常外出体验一下这个时代的风土人情。

还有最后也是最重要的一点，有作业可以抄:后世的pla海军，就算有了三艘航母，都还建造了好几艘用于训练海军的风帆训练舰。

有了帆，接下来就是船了。

虽然清庭早在康熙时期就已经完成了对台湾的统一，可实际上，依旧有很多反清复明的志士在活动。

造船可不只是将木头组装成船那么简单，需要有建造的场所，船坞；需要有配套的加工厂，以便处理造船的木材。

虽然陈祎已经定计准备往去台湾发展，可眼下台湾的局势却并不适合马上行动。

而眼下正是天地会发展中的一个高峰期。陈祎也对天地会十分有好感，只不过，陈祎并不希望自己的造船事业，受到波及……

合计了一阵子之后，陈祎决定先小批量地建造几十吨实验性质的飞剪船，而船坞也远在了海禁要求比较轻的江苏沿海。

选定了地点之后，陈祎开始雇人挖船坞。

造船的木材，虽说不容易得到，可多花点钱，还是能弄到不少的。在海禁时代，真正麻烦的是建造船只。

而且，六分仪的使用，也需要跟三角函数配合使用……

“又复习了一遍三角函数……”

为了能让六分仪能够使用，陈祎得研究“黄历”，将太阳运行轨迹算出来，列成表，还得将脑袋里标着经纬线的地图拿出来。

至于是不是要重新标定本初子午线，陈祎没那个心情:且不说就算自己重新定了本初子午线，将来“接轨”了，还是得废弃。

还有一点，陈祎觉得“东八区”比较吉利。

陈祎这边的船坞热闹的不行了，而我大清朝也是沸反盈天。

跟陈祎所熟知的历史一样，从乾隆侍卫起家的和珅，还是登上了历史舞台。

乾隆是“孤独”的。

当朝最牛掰的文化人纪晓岚，因为几年前的一场流放，总算是知道了“嘴贱容易倒霉”这个道理，而且肩上还担负着《四库全书》总编的职责，每天都要谨小慎微地剔除大明朝那些典籍里的违禁内容，哪有功夫跟电视剧里的“纪大烟袋”一般，整天围着乾隆和和珅插科打诨。

至于电视剧里的刘罗锅刘墉，则确确实实是一位明白人，知道乾隆是个什么玩意儿，笑着没事就整出点事儿，被贬一下，明哲保身。

然后，捧乾隆臭脚这种事儿，就轮到了和珅头上。

作为一名旗人，一名“奴才”，和珅自然是乐于捧乾隆的臭脚，而且在乾隆身边当侍卫的那些经验，更是给这位和大人提供了丰富的捧人经验。

更重要的是，和珅知道乾隆缺钱，贪污的时候，一般都先留出乾隆的“孝敬”钱……

和珅得势，对于陈祎来说，并不算是坏事:有了和珅，拿钱可以解决的问题就不算事儿了。

而且，和珅得势，也从侧面反应了一个问题:乾隆年纪越大，越能作妖。

就在陈祎这边，并不算很大的船坞，很快就完成了基础建设，交付使用。

而船坞的第一艘五十吨的飞剪船，很快就开始铺设龙骨。

龙骨用的是来自于云南的整根椴木，这种木材不仅油性大，浸水不容易腐烂，而且韧性高不容易开裂。

而像椴木这种高强度的木材，在这样的年代产量并不算高，本着物尽其用的选择，陈祎将剩下的一些不够年份的木材用作了肋骨……

因为是头一次建造，船只的建造速度很慢，陈祎带的一帮学生，除了研究一些书上不会介绍的细节之外，还需要研究造船时的各种工装。

在很多人眼里，木船是由一块块木材拼起来的，直接钉在一起就行了，还需要什么工装？

作为一名在没落的行业混迹的许久的技术人员，陈祎自然清楚工装的重要性:可以重复使用，使工件可以量产的重要工具。

陈祎要造的是飞剪船，船的横截面是不规则的抛物线形状，这就要求，船肋也是类似的形状。将木材弯制成曲线形状，加工的时候，就需要工装的辅助。

从船头到船尾，大多数的肋骨形状都是不同的，而且这些肋骨还得用龙骨穿起来，这个过程，也需要工装的辅助……

好在，中国人是玩木头的行家，而陈祎手里又掌握着最高级的木工工艺。

说实话，陈祎自己都替大清朝感到惋惜:以样式雷的技术水平，建造西方的最新式帆船，根本就没什么难度；可我大清朝偏偏将发展了几千年的木工工艺，拿来建造园林……

在六分仪发明之前，大多海船，航行都靠经验，黄金梅丽号上的娜美，就是这样的导航员。而有了六分仪之后，船员可以利用六分仪，定位自己的经纬度。

虽然六分仪是十八世纪中叶才出现的，可原理却涉及了三角函数。这样的玩意儿，在这样的时代，也就只有闲得弹疼的西方人才能研究出来。

这个年代，最不缺的就是廉价的劳动力，钱家的船拉了一船粮食，就雇来上千号人。

而陈祎也没打算将船坞挖得很大，因此，船坞只用了两个多月就挖好了。

你们知道个毛线！

接下来是安装吊装设备，这个时代没有“振华”，陈祎也只能用类似于工程车的架子凑个一下，反正排水量几十吨的船，所需要的木料也不会太沉。

而就在船坞紧张施工的时候，陈祎也没闲着，设计图纸，研究建造工艺，闲暇之余，还得研究六分仪。

人不是机器，也不像信鸽，自带gps。

当然，西式的软帆也不是一点缺点都没有:软帆的升降系统复杂，在机械化还没有普及的年代，要想操纵软帆，只能用人数堆。

不过，西式软帆的缺点，在陈祎这里也算不上问题:自己本就需要很多的海员，不需要人，自己怎么培养航海人才？

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