原本因为气候寒冷而聚在林子里的车迷们扔下火堆上快要烤焦了的烤肠，纷纷凑在路边为肖恩加油助威。其中有一小部分是新入坑的小熊车迷，他们举起特制的横幅，上面画着憨态可掬的棕黄色小熊。

肖恩无暇回应来自车迷们的热情问候，他始终控制着车速，在入弯的时候提前刹车，以保守的态度过弯，这样就可以延长钉胎的寿命。而在直线的时候，他又采取焊死油门使劲冲的策略，争分多秒地取得时间上的优势。

于是奥丁只能依依不舍地告别肖恩返回挪威进行训练。

3月5日，瑞典站开启。

两个人没羞没臊地过了半个月，没过多久拉尔夫就不干了，每天打电话给奥丁进行轰炸，“瑞典站马上就要开始了，再不回来训练你还想不想拿奖杯了？！”

车辆在森林路面上疾驰而过，在弯道处划过漂亮的弧线。

这就到了考验车手技术的时候了。

“在上一站，我们看到了新手和老手之间的激烈角逐，面对强敌环伺的局面，来自芬兰的肖恩稳稳地领跑了十个赛段，打破了老将们对WRC赛场的统治局面，这让现场观众们感到无比兴奋，没人敢小觑这个年近19岁的年轻人，人们对他在这一站的表现寄予了厚望。”查尔斯在开场时如此介绍，“瑞典站可以说是整个WRC最快的赛道了，在这里我们可以欣赏到最紧张最刺激的飞跃，相信今天车手们一定会为我们献上一场精彩纷呈的表演。”

坐在他旁边的科雷特并没能如愿以偿地退役，由于弗兰克那虚弱的身板还没能彻底恢复，老当益壮的科雷特只好再坚持一站。

肖恩·诺兰甫一上场就给观众们带来了亮眼的表现，在对于轮胎的管理和速度的权衡上，肖恩把握得恰到火候。

他可以仅凭耳力就听出车胎的磨损程度，以判断是否需要及时更换轮胎。

“保持左线行驶300米，进入3挡短右弯，飞跳，路面变宽，加速，5挡右弯切内，4挡长左弯，半开油门。”

科雷特的路书言简意赅。当然，就算科雷特只是坐在一边打呼噜也没关系，肖恩早已经把瑞典站的路线完整地记在了脑海里。

由于天气变暖的缘故，瑞典站的长度比往届有所缩短，但这不意味着赛道的质量变差了，它非常考验车手们对节奏的把握。

而事实也果然如查尔斯所言。

“哦~那可不划算，在这种碎石路面上，就看哪家的轮胎质量更好了。”查尔斯笑道。

“今天赛委会大发善心临时增加了一个换抬区，允许每位车手更换两条新轮胎，车辆的续航能力大大增加了。”伊瑟尔道。

“好的，挪威狼也已经出发了，这条赛道是他追赶前两位车手的好机会。瑞典跟挪威两个国家接壤，天气和路况应该相差不大，我想这对于奥丁·帕克来说是个优势。”查尔斯道。

奥丁·帕克也意识到了这一点。

他抓住机会，完全放开了自己，一双墨绿色的瞳孔中散发出令人畏惧的气势，狂野的姿态就像一匹所向披靡的狼。

车子嚣张得疾驰而过，站在路边手里举着烤肠的车迷们就没那么幸运了，被车轮席卷起来的碎石头噼里啪啦地砸在他们的头上，人们抱头鼠窜，狼狈而逃。

尽管如此毫无保留的速度会让轮胎的损耗变得更快，但奥丁毫不在乎，他对自己对车辆的把控能力有信心，绝不会在瑞典站这种没什么难度太大的弯度的赛道上发生意外的。

意外只会发生在其他倒霉蛋身上。

在ss3这一高速赛段，与肖恩同队的蒂尼·米克尔森所驾驶的车辆在一处左右弯道处顺着山坡狠狠地翻了下去。

也许是太想表现自己了，他有些心急，走线的弧度稍微宽了那么一点点儿就冲出了赛道。

车子翻了好几圈才停下来，不过蒂尼·米克尔森和他的领航员并无大碍，这也从侧面说明了小熊厂商在去年重磅推出的这一款新车型到底有多么坚固，不但底盘很稳，而且还具备优质的防震能力。

还有一名更加不幸的车手被摄像机锁定了。

站在路旁的迈克·李一手扶着车，一手扶额，“我们遇到了机械故障，不清楚是什么原因，引擎突然不工作了，不断地重新启动，没办法，待会只能去维修区看看到底是什么情况。”

“真是可怜啊，损失的时间太多了，看来迈克·李在这个赛段已经没什么希望了。”伊瑟尔摇摇头，说道。

“至少纳兹麦车队还有珍妮·史密斯和闵秀石，现在珍妮·史密斯的领先于闵秀石，而且优势还在不断扩大。”查尔斯道。

“看来上一站擎两次失火让她憋了一肚子气啊。”

“没办法，纳兹麦的新车型还是不太给力，不然也不会出现这么多故障。”

恼于落后的积分，珍妮·史密斯在瑞典站拼尽了全力，她注视着前路，完全忽视了那些站在路边奉她为女神为她加油呐喊的拥趸们。

那些可以切弯的点让她心动了，她知道这些弯角没准能帮她节省百分之几秒的时间，但苍蝇腿也是肉，而且在那些切弯点上没有融化的积雪，所以她毫不犹豫地切弯了，轮胎大幅度扭转，溅起薄瀑般的碎石雨，那些站在路边的车迷们再次遭了殃。

“看来Soul14的性能问题已经得到了改善，嘉文·叶提斯在他复出后的第二场比赛里表现得无可挑剔，我看他有很大的冲击冠军的空间。”查尔斯道。

伊瑟尔暗自心急，路卡车队能不能别再拉胯了？！

他刚这么想，路卡车队的谢尔曼就因为车辆打滑而损失了半分钟的时间，这可比单纯的缺少抓地力更为致命。

除了以上这些不怎么幸运的选手，其他的选手都表现得不错。

斯沃车队在本站整体表现优异，哈里·费因斯的用时紧跟嘉文·叶提斯。劳伦本来依旧安排了柯林驾驶第三辆车，但柯林拒绝了，他主动把机会让给了克里斯·兰登，克里斯的发挥同样很优异。

坐在车队观察室里的柯林看到他的成绩，表情看上去很开心。

新加入小熊的安德烈经过前一站的磨合，似乎已经习惯了新的车型以及WRC赛场上的规则，他在前几个赛段的用时让人刮目相看，跑出了崭新职业生涯中的最好成绩。ぷ99.

□□车队的老将里尼和路卡车队的谢尔曼势均力敌，都排在中游之下的位置。

从SS9赛段开始，路况就发生了变化。

前一秒还行驶在狭窄的树林小径里，下一秒冲出森林面对的就是刺眼的太阳。

在阳光的映照下，最后两段尚未完全融化的冰雪赛道出现了反光的情况。

这种情况对于肖恩而言难度不大，只不过多了些小心谨慎。

现在他要做的就是维持自己的领先地位。

按照过往的经验，瑞典站最后的两条赛段ss13和ss14是意外发生的高发赛段，太快的速度，太多的沟壑，这种棘手的情况让很多车手稍一松懈就冲出了赛道，发生了翻车。

这是今天的最后一个长赛段了。

肖恩·诺兰的发挥依旧让众人惊叹不已。

就在大家都以为他将继续保持领先优势，蝉联分站冠军的时候，意外陡然而生。

那是一个六档左长弯。

当肖恩完成切弯，正准备加速出弯的时候，之前被枝桠所遮挡的视野完全暴露了出来。

一只褐色斑点梅花鹿从林子里蹦到了赛道上。

“理智的抉择。”查尔斯评价道。

“是的，不过在瑞典站一旦落后时间是不好追回来的，因为在这里最长的赛段也只有20公里左右，相信每一名车手都不舍得踩下刹车。”伊瑟尔道。

紧随其后的车手们也陆续出发了。

森林里的温度很冷，可是手握方向盘的林塞·莫兰却完全感受不到。

在此之后，奥丁终于登堂入室，抱着维多利亚搬入了肖恩的家，也就是位于赫尔辛基的那座郊区别墅。

在上一站卡卢被罚下场后，重振路卡车队的重担就落在了他的肩上，林塞·莫兰对自己的寄望也很大，他当然希望自己能够卫冕冠军，可是今年的竞争实在太激烈了，肖恩·诺兰的横空出世让他感觉到了莫大的压力。

SS1赛段结束，成绩出来后他果然没能追上肖恩，虽然只差了0.8秒，但他还是觉得有些受挫，毕竟自己是上一届的冠军，这么轻易地就被肖恩赶超过去，也会令那些特地为了自己而来到现场的车迷们感到失望。

“可能我开得太谨慎了。”林塞注视着镜头解释道，“我感觉到轮胎已经失去了一些抓地力，只能把速度放慢下来。之后我会再找机会把时间追上来的，这趟比赛不值得冒险，一旦重出赛道就太不值得了。”

不同于往届，向来被称为雪国仙境的瑞典由于日益变暖的天气而使得赛道上露出了光秃秃的地表，一部分冰雪融化，使赛道变成了碎石和冰雪的混合路面，也给车手们带来了一定的麻烦。

碎石会使轮胎很快地产生磨损，导致抓地力下降，继而影响车辆速度，等到了后半段，路面变成冰面，在最需要抓地力的时候钢钉全都磨没了，车辆就会打滑，容易甩出赛道以外。

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